前几天在上海，市里一位老教悔问我一个问题：从东京的城市成就发展的训戒来看欧博注册，上海城市成就存在哪些问题？

我说，你听了不要怨恨作，从我的不雅察来看，至少存在三大问题。

那三大问题呢？

第一，莫得成就好东西南朔交通与商务、生意相交融的中枢功能区，导致市中心无序拥挤。

第二，莫得将商务区与生意区进行有机的交融，导致一批商务区周末和夜间变成了“鬼城”。

第三，莫得进行地下城市的成就，导致大地交通拥挤，城市莫得“得志感”。

老教悔听了，迥殊讶异，问：“怎样破题？”

我说我不是城市决策巨匠，我只可从雅人韵士的角度来瞎掰八谈。

自古一城，必有城墙，而城墙必有东西南朔四门，每一座城门表里，必是一个交通中心，同期亦然一个生意中心，古代称“市”。

东京与上海的地舆环境相似，亦然一座东边靠海的海滨城市。可是，东京依据中国古代的建城旨趣，在东西南朔成就了6座“城门”：

东边是以东京车站和银座为中心，辘集东京东部地区和千叶县。

西边是以新宿为中心，辘集东京西部和山梨县、神奈川县北部地区。

西南方是以渋谷为中心，辘集东京西南部和神奈川县中部地区。

南方是以品川为中心，辘集神奈川县南部地区。

北边是以上野为中心，辘集埼玉县和日本东北地区。

西北边以池袋为中心，辘集东京西北部和埼玉县西部地区。

这6个中心，之是以称之为 “城门”，是因为它承担了东京这一座大都市外联内通的功能，同期也形成了6大城市的区域中心和中枢功能区。

东京车站前

比喻，东京车站中心区，它既是世界最大的交通要害中心，开往世界各地扫数的新主线列车都从这里始发。同期，它的西侧是最大的中央商务区（丸之内CBD），东侧是最大的生意区银座，形成了东京最为繁荣的区域，单是东京车站的一天游客收支量就达到80万东谈主。

而且在业界中，还有一个不成文的规定，只要实木含量在30%以上，就会可以称为“实木家具”（当然这没有事实依据，也不知道是真是假）。

又比喻新宿中心区。新宿这一座“城门”不仅辘集的是东京西部的八王子、国立等卫星城市，而况辘集着富士山下的山梨县和神奈川县的北部地区（包括箱根旅游区），新宿车站一天的游客收支量最初100万东谈主。同期，东京都政府大楼就在新宿，新宿车站独揽500米的鸿沟内，集聚了伊势丹、高岛屋、丸井等5大百货公司，还有一座不夜城——歌舞伎町，这就使得新宿成为东京西部最大的交通中心、商务中心、生意中心，形成了一个区域中枢功能区。

东京西大门——新宿

也等于说，以车站为中心，交融了以大型百货店和生意街为中心的生意区元素、以城市办公楼为中心的商务区元素、传统与新建公寓楼为中心的住宅区，使稳妥地的住户不需要跑到东京市中心，就能就近享受到完好的生存与职责环境。

这种“城门”的成就，给东京带来了二大公道：

第一，东京独揽的东谈主不会平直驾车闯入东京市中心，而是通过多样轨谈交通，在各大中枢车站进行自动分流，幸免了东京市中心的拥挤。

第二，通过这些中枢功能区的成就，将整座城市东西南朔各自周转，让6座“城门”变成东京这辆巨型汽车的六个约略自我驱动前行的车轮，股东整座城市的有序发展。

而上海诚然也有东边的南京路、环海路和西边的徐家汇、北边的五角场等城市中心，可是，这些中心仅仅生意中心，莫得形成像东京那样抽象性的城市中枢功能区。

这是我以为上海应该向东京学习的第极少——建当代“城门”，建区域性城市中枢功能区。

第二大问题，是要处治“鬼城”问题。

上海这几年建了好多商务区，比喻虹桥商务区、张江商务区、临港新城商务区等。这些商务区都是建在旷野，为建商务区而建的商务区，事前莫得配套粗浅的城市交通，莫得配套生意区和住宅区，成果出现了日间有东谈主，晚上和节沐日没东谈主，吃饭文娱找不到地方的“鬼城”沸腾。即使是紧邻虹桥机场的虹桥商务区，因为莫得很好的生意范例配套，变成了一座“商务孤岛”。

上海虹桥商务区

20多年前，东京在迷惑东京湾的荒漠之地——台场时就遭受这一个问题。那时的决策是将台场建成东部新的商务区，成果富士电视台搬昔日了，三得利东京总部大楼搬昔日了，有明海外会展中心建起来了，可是，在相配一段技巧里，一到晚上，台场等于昏昧一派。一到星期天，这里见不到东谈主影。怎样处治这一问题？东京都政府就启动引入多样市集、餐饮、高等栈房、当代先锋文娱、博物馆等生意与文化范例，成就海滨东谈主工沙滩和旅游景点，通畅了无东谈主驾驶列车和城市地铁等轨谈交通。如今，台场成了东京年青东谈主的恋爱打卡地和一大旅游购物中心，到东京不去台场逛逛，变成了一大缺憾。

东京台场的MAP

东京台场夜景

雷同，东京车站前的丸之内中央商务区，集聚了诸多世界500强的总部，以前亦然一到节沐日就变成“鬼城”。其后，丸之内各大公司竖立了一个公约会，妥洽一项办法：将办公楼的一楼一皆空出来，算作店铺用房出租。成果，丸之内出现了一条以世界名牌专卖店为中心的先锋生意街，节沐日十分吵杂。

丸之内中央CBD大街

当今，东京的硅谷，不是建在旷野，而是建在“年青东谈主的天堂”——渋谷，这里不仅交通施展，生意痛快，而况独揽的大学浩荡。

第三大问题，亦然上海城市成就的一大硬伤，等于从一启动，就莫得讨论“地下城市”的成就。

老城区的纠朴直然存在穷困，可是，像浦东陆家嘴、虹桥商务区这么新建的城市新中心，也莫得讨论成就“地下城市”，成果形成了大地交通拥挤，靠建东谈主行天桥处治谈路穿越、商铺房钱居高不下第问题，让城市失去了一种“得志感”。

东京很早就启动青睐地下城市的成就问题，在城市地盘日益病笃的配景下，向地下要空间，就成为城市发展的一大所在。

银座地下街的立体图

银座地下通谈

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比喻在东京车站独揽，从东京车站到丸之内中央商务区、到有乐町到银座，方圆5无边公里的鸿沟（东京最为繁荣的区域），地下都是连通的，你不出大地，走地下通路就不错去多样地方，包括走进百货店和办公楼。而这莫大的地下城市，不仅有商店街、餐饮街，还有浩荡的地铁车站、泊车场。

东京的地下还建成了一条环城高速公路。

是以，当你走在东京街头，你会发现偌大的海外大都市，大地的车辆和行东谈主很少，因为大无数的东谈主都在地下出动。

聊完以上三大问题，我对这位老教悔说，上海城市纠正和将来城市发展决策，不错讨论向东京学习，这么不错少走一些弯路。

他点了点头。